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  什么是BRT?
如何组成
特点
规划设计
具有代表性的(只是举列子,勿喷)
我国有BRT的城市,本顺序不分先后,如有遗漏欢迎补充!

什么是brt公交车(我国哪些城市拥有BRT快速公交系统)数据太大了,简写了,如有遗漏,欢迎补充。什么是BRT?快速公交系统是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,其投资及运营成本比轨道交通低,而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理,开辟公交专用道和建造

  什么是brt公交车(我国哪些城市拥有BRT快速公交系统)数据太百思特网大了,简写了,如有遗漏,欢迎补充。

  快速公交系统是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,其投资及运营成本比轨道交通低,而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理,开辟公交专用道和建造新式公交车站,实现轨道交通式运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

  简述

  快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式,其定义为:“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。快速公交系统具有自己鲜明的特色,可以形成城市独特的形象。”简而言之,快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。

  BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统,它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平,而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。

  从城市公共交通的角度来讲,BRT最重要的目的是给予乘客优先权,而不是给予车辆优先权,所以BRT重视的是乘客的运送能力。在城市交通运输网络中,通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。BRT在“公交优先”策略的指导下,提供高容量、高频率的服务,从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交车运营速度,为乘客节省时间,比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。

  快速公交系统是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路上,既保持轨道交通特性,同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。

  快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分:专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。这七个部分组合在一起,形成了完整的方便乘客、提高实效的快速公交系统。

  BRT系统的车辆一般运行在专用车道或道路上,享有专有路权。

  快速公交专用车道设置方式有多种形式,常用的有中央式专用车道、单侧双向专用车道、两侧专用车道、逆向专用车道以及高架路下的公交专用车道等几种形式;此外,还有城市设置公交专用道路,仅供公交专用,常见的设置方式有全封闭的高架专用道路、全封闭的专用地道和常规公交专用道路。

  快速公交系统的车站与枢纽设施是为停靠车辆和公交乘客上下车使用。快速公交系统修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台,还可以采用低底盘的公交车辆,以起到乘客快速平稳地水平上下车的作用。快速公交站点位置一般设有超车道,以保证运行车辆避开到站车辆超车。车站和超车道设置位置百思特网可以偏移,从而减少公交道路的宽度。

  快速公交系统的车辆采用不同于普通公交的新型大容量公交车辆,采用大型铰接车型以提高系统的运输能力及降低平均运营成本,采用对环境影响比较小的清洁公交车辆也成为发展趋势。快速公交车要外观统一、色彩鲜艳,具有吸引力。

  快速公交系统的线路灵活多样,总体来看,有以下形式:一是采用单一线路,与轨道交通类似,二是多条组合线路。与轨道交通线路相比,快速公交线路的组成的灵活性更大,主要是因为快速公交系统的不同线路可以在主要走廊上互相组合,当然,线路也可在干线的起终点向外灵活延伸。线路结构的选择能够影响BRT系统的经济性、车辆性能和发车频率,应该与出行需求及通行能力相匹配。

  收费系统是快速公交系统的重要组成部分,收费系统的设置与其运营管理体制相关,收费方式与轨道交通类似,即在车站或枢纽点上完成收费,从而有利于乘客快速上下车,可以提高整个系统的运营效率。收费形式包括使用硬币、磁条、票据和智能卡4种。

  智能公交系统技术主要包括:乘客信息系统、交叉口公交信号优先、自动定位系统以及停车场收费控制等。

  与非隔离的公共交通方式相比,BRT系统一般都能提供更加优良的服务。最突出的表现是容量大、速度快,且能提供高频的全天候服务(每天16h以上,非高峰期最多20min的发车频率,而高峰期则最多10min的发车频率)。

  由于在公交专用道上行驶,交叉路口又有公交车的优先通行权,使公交车的行驶车速比一般车辆高;BRT公交车站的水平登车和车外售票方式,使BRT车辆在车站内的滞留时间减少,从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%~100%,与轻轨接近。

  BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话,每小时的速度一般会达到60~80km。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点,一般情况下,每小时的平均速度为30~50km,这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下,这样的速度与轻轨不相上下。

  BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式,座位多,站立面积达到每车100~300人,因此,每小时单方向乘客人数可达1万~2万,与轻轨接近,比常规公交车高出2~4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万~6万人次/h,而普通常规公交的运送能力为0.3万~1万人次/h。

  环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆,给乘客以面目一新的感觉;水平登车方式的采用,使乘客能够方便自如地上下车;BRT车站封闭的设计,方便驾驶员进出车站,保持乘客上下车的良好秩序;可靠的运营服务信息发布,能及时与乘客沟通,减少乘客的焦虑和不安情绪。新型BRT车辆的设计,使得低耗能、低排放成为可能。同时,公交专用道和路口优先权的引入,提高了车速,避免了拥堵时反复加减速和停车,也能有效地减少车辆的废气排放。

  BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验,轨道交通的建设成本高达3亿~6亿形km,无论是对国内的大城市而言,还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言,在建设期间的资金投入巨大。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比,BRT的建设成本低廉,建设时间比轨道交通短。同时,BRT的实际运营成本也较轨道交通低。

  BRT通道应当尽量选取条件较好的道路布设,实现公交车辆的专用路权,尽量不影响或少影响普通车辆的通行。在市区范围内,BRT尽量布设在机动车道较多的城市干道上;而在城市外围地区或郊区,可以考虑选择高速公路或者新辟BRT专用通道。如果客运走廊百思特网因道路条件限制无法规划专用路权,则可考虑相平行的条件好、小汽车较少的道路,同时配给公共交通优先策略,并控制站点间距。

  BRT专用道的规划分为公交专用路(Bus way)、公交专用道(Bus lane)及公交与合乘车共用车道(HOV lane)三种模式,在规划时应根据BRT的服务档次决定采用哪种模式,或如何组织两种及全部三种模式。

  对于能否为BRT提供足够的容量来说,车站是一个关键因素。对BRT的标识和形象来说,车站也是一个重要因素。BRT车站应为高峰时刻可能的车流和出行者提供足够容量。

  BRT车站分侧式站台和岛式站台。由于BRT可以采用轨道交通的运营方式,因此,其乘车付费过程也可以在车站内进行,以此减少乘客登车购票的时间延误。

  在设计和选择BRT车辆时,需要考虑的因素包括足够的容量、乘客上下的方便度、舒适度、轻噪声和少污染等。车辆可以通过颜色或设计来清楚地传达交通系统的标识和形象。BRT车辆宜选择较大的车型,通常采用的标准车型包括单节车、单铰接车、双铰接车。同时,须选择性能可靠的车辆,能够保证车辆的运行速度。

  厦门BRT,全称厦门市快速公交系统,简称厦门快速公交,属于厦门市快速公交运营有限公司。

  2008年09月01日起,BRT快速公交正式投入使用,系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道,狭义的厦门市快速公交系统仅包含6条BRT快线,广义的厦门市快速公交系统包含7条BRT快线(快1、快2、快3、快5 、快6、快7、快8)、1条机场专线是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。

  厦门BRT

  厦门BRT

  厦门BRT

  常州BRT(常州快速公交系统)一号线是常州修建的第一条BRT线路,呈南北走向。北起京沪高铁常州北站(常州新北区新桥镇,沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧),南至武进长途汽车站北边。

  常州BRT

  常州BRT

  常州BRT

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  #呼和浩特头条# #快速公交# 快速公交系统简称BRT ,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公交客运系统,作为中运量交通方式,通常也被人称作”地面上的地铁”。

  每座城市都有属于自己的记忆点,尤其是在呼和浩特。当你堵在交通干道上,当你堵在小街巷,当你堵在高架桥,你是否会感叹,自己攀登过的高峰就是“早高峰”?

  交通,首先是要通。

  中国版图正北方的呼和浩特,有着内蒙古自治区独特的交通体系,公路、地铁、铁路、飞机,300万人口的城市,已经形成了四通八达的网路。只是,这个网络在静态上是四通八达的,在动态上,是“栓塞”的。

  2015年7月31日,投资约200亿元的呼和浩特城市快速路工程开始试通车,常常和快速路一同被提及的快速公交也出现在了呼和浩特市民的生活中。

  然而好景不长,2021年4月17日,人民网领导留言板有呼和浩特市民留言称,希望协调快速公交开通问题,呼和浩特市委督查室回复网友显示,因疫情防控、道路交通事故发生率降低、以及客流需求原因,暂时不恢复二环快速路公交线路运营。

  从开始到暂时停运,呼和浩特的快速公交只用了短短4年时间。经历了改名字,换车型等多次尝试,这班列车终究没有到站,没能逃过停运的“魔咒”。

  有的时候,失去了,无所谓;有的时候,失去了才知道拥有的珍贵。

  那么,呼和浩特快速公交是无所谓,还是值得珍贵,这需要一个慢慢发酵的过程。而现在,我们要探讨的是,快速公交停运,是“缓口气”还是就此别过?

  #1

  首府BRT公交车的“前世今生”

  2015年5月,一则呼和浩特市快速路环线BRT工程设计采购施工招标公告在网上流传开来,自此,呼和浩特快速公交走进首府人民的视野。根据网传公告显示,呼和浩特的快速公交工程投资11.2亿元;

  2015年8月,呼和浩特市二环快速路公交40座平均站间距约1.15公里的快速公交站点出炉,设置了西南二环立交首末站和火车东站首末站;

  2016年5月,呼和浩特首个快速公交站完工;

  2017年5月,呼和浩特快速公交空载试运行,长度为12米的BRT公交车出现在了二环快速路上;

  2017年7月,新款快速公交遭到了网友的吐槽;

  2020年1月,新冠疫情爆发,呼和浩特公交线路全部停运;

  2020年4月18日,快速公交在二环辅道恢复了1、2号线的运营;

  2021年4月17日,官宣暂时不恢复二环快速路公交线路运营。

  #2

  呼和浩特快速公交停运是必然?

  呼和浩特作为内蒙古自治区首府,第一次引入BRT这种新型公交模式,设计初衷的确是切中了呼和浩特交通和市民出行的痛点。但往往是理想和现实之间的路途太长,现实的骨感硌到了理想的妖娆,呼和浩特快速公交宣布不恢复运营,是暂时的,还是用暂时来拖延永远,其中的缘由也需要反思。

  客流不足:呼和浩特快速公交围绕着呼和浩特46公里的快速路环线运行,全程需要一个小时左右,对沿线出行的市民来说,节约时间,提高出行办事效率。只是,快速路的客流量多集中于早晚高峰期,平峰时段基本没客流,如此一来,会导致运营成本变大。

  疫情防控:众所周知,呼和浩特快速公交车辆是密闭的,行车过程中是无法开窗通风的,不具备通风条件的快速公交与疫情防控相悖,导致快速公交暂停营运对疫情防控不利。

  道路安全:2017年5月,二环快速路的最高行驶速度调整为70千米每小时,并且划了24小时禁止社会车辆行驶的BRT公交车道,快速路车流量大,行车道不多,如此一来二环快速路出现堵车情况,并且交通事故发生频率也增加。有数据显示,如今快速公交停运后,二环快速路交通事故下降了40%。

  有网友调侃,BRT=不让通,单拿呼和浩特来说,快速公交停运的原因也是无法规避的,如此来看,呼和浩特快速公交停运也是趋势使然。

  #3

  短暂生存的快速公交

  是暂时等待还是告辞不送?

  据了解,目前国内开通BRT快速公路线路的城市已超过36个,包括北京、上海、广州、天津、济南、杭州、呼和浩特等。然而,部分城市BRT开通后的运行效果并不理想。2012年重庆BRT1号线相关设施被全部拆除,BRT退出重庆;2013年,昆明作为第一个实现路中式公交专用道的城市,却将路中式公交专用道全部改造为路侧式专用道。

  如此压力下,呼和浩特引进、建设、运营快速公交,提高了呼和浩特公交系统的运行速度和效率,缩短了市民的出行时间,在一定程度上给首府市民带来了新鲜感,却无法保障出行通畅。

  如今,BRT已经淡出了呼和浩特二环快速路,成为了二环辅路一条普通的公交线路,依据现代公交系统的发展,将来或许会有更先进的系统出现去代替快速公交。只是对于呼和浩特来说,如果取消快速公交,当初花数十亿建成的快速公交站就将作废,对于二环快速公交来说,它的未来何去何从,投资11.2亿的呼和浩特快速公交停运了,是“缓口气”还是告辞不送?且让时间和实践证明吧……

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  brt车辆是双门公交车,也叫brt。他们有特殊的上下车平台,车道特殊。快速公交是介于快速轨道交通(rrt)和普通公交(nbt)之间的一种新型公共客运系统。是一种大容量的交通方式,也就是俗称的“地上地铁系统”。

  brt车辆是两边开门的公交车,也叫brt。他们有特殊的上下车平台,车道特殊。快速公交是介于快速轨道交通(rrt)和普通公交(nbt)之间的一种新型公共客运系统。是一种大容量的交通方式,也就是俗称的“地上地铁系统”。是运用现代公交技术,配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道,新建公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水平的独具特色的城市客运系统。

  快速公交系统是一种优质、高效、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分体现了以人为本、构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通工具和优质的服务设施,通过特殊的道路空间实现快速、准时、舒适、安全的服务。

  快速公交系统的组成部分:

  1.专用通行权:通过设置全时、全封、多种形式的公交专用道,可以提高快速公交的运营速度、正点率和安全性。

  2.先进车辆:提供双门、高性能、低排放、舒适的公交车,保证brt的大容量、舒适、快捷、智能化服务。

  3.设施齐全的车站:提供横向上车、收费、实时信息监控系统和具有景观特色的建筑,为乘客提供安全舒适的候车环境和快捷方便的上下客服务。

  4.针对乘客需求的线路组织:采用直达线、大站快线、定期线、区间线、支线等灵活的运营组织方式,更好地满足乘客的出行需求。

  5.智能运营管理系统:利用自动车辆定位、实时运营信息、交通信号优先和先进的车辆调度,提高brt运营水平。

  目前国内有宜昌brt、昆明brt、北京brt、广州brt、常州brt、济南brt、中山brt、厦门brt。由于机动车的快速发展,能源短缺,能源昂贵,城市交通日益拥堵,城市环境日益恶化。快速公交系统是国际公认的解决上述城市交通问题的有效手段。在交通拥堵严重的城市,发达国家和发展中国家都在相继实施快速公交系统。城市基础设施建设的核心理念应该是提高居民生活质量和保护环境并重。公共交通系统的开发建设可以满足以上两种需求。高效可靠的公共交通系统可以通过降低汽车利用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放和降低能源消耗来保护环境、节约自然资源、节省居民出行时间、保护公共健康、刺激经济发展、减少对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐和增强社区凝聚力。

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