苏州有轨电车

苏州有轨电车

苏州有轨电车1

  近日,国家标准化管理委员会组织专家组对国家级社会管理和公共服务项目“苏州有轨电车运营服务标准化试点项目”进行评估。最终,该项目以94分的高分通过验收。数据显示,苏州有轨电车旅行速度已为全国最快;位于苏州高新区的苏州中车车辆生产基地,还可年组装列车50列以上。

  据了解,高新区目前已开通运营有轨电车1号线、1号线延伸线、2号线,运营总里程达到了44.2公里,初步实现了网络化运营。“苏州有轨电车运营服务标准化试点项目”在2016年获国家标准委立项,2018年顺利完成中期验收。

  自项目开展以来,苏州有轨电车运营各项技术指标行业内遥遥领先,旅行速度全国最快,可达每小时33公里,比肩地铁。

  对于有轨电车运行,高新区建立了较为完善的安全管理体系,创新成立了国内首个运营综合执法大队,参与国家标准1项、行业标准2项、团体标准3项、职业标准6项,获得国家专利20项,规范化、标准化建设取得显著成效。

  同时,在高新区还建有中车有轨电车车辆生产基地,年组装列车能力在50列以上,不仅可满足苏州有轨电车制造,还承接了南京、云南等地有轨电车车辆的制造。此外,苏州有轨电车已为北京、南京、广州等40多个城市提供设计、培训等“苏州方案”。

苏州有轨电车2

  苏州有轨电车考察见闻

  对标先进,汲取经验。

  3月24日至26日,市铁投集团组织市级“两代表一委员”以及新闻媒体记者等相关人员,前往上海松江,江苏淮安、苏州等有轨电车运营比较成熟的城市,实地参观调研当地的有轨电车运营发展情况。

  同时多方进行座谈交流,通过学习先进城市做法,为嘉兴未来有轨电车运营提供支持,同时加速嘉兴有轨电车成网运行步伐。

  今天,考察团走进第三站江苏苏州,请看记者发回的苏州有轨电车考察见闻。

  实地体验:

  全国领先,旅行速度超过30Km/h

   

  乘坐有轨电车,体验姑苏韵味。

  考察团一行从阳山南站上车,乘坐1号线,边听边看边感受,“苏州的有轨电车速度真快,感觉不亚于地铁呢!”“不仅快,而且稳,又舒适,真的是不错的出行选择。”大家一致赞叹苏州有轨电车的速度,有“飞”一般的感觉。

  苏州有轨电车-苏明号苏州高新有轨电车公司工作人员介绍,自2014年运营以来,苏州高新有轨电车多次提升运营水平,为广大市民提供了安全、舒适、准点、快捷的出行方式。

  目前,1号线的旅行速度已经达到32.09Km/h,2号线达到33.31Km/h,这个速度与地铁标准看齐,达到了全国领先。

  苏州有轨电车速度全国领先的奥秘是什么?正当大家纳闷不已,窗外渐渐变矮的景观,跑上高架的列车,让问题的答案渐渐浮出水面。

  苏州有轨电车-苏明号

  苏州经验:

  线路敷设方式迭代升级,

  有轨电车也可以“上天入地”

   

  苏州高新区共规划了6条有轨电车线路,线网总规模89.7km。其中骨干线T1、T2、T3线,总长45.7km,已初步成网运营。

  这三条线路,有不少路段走的是高架,穿的是地道,在苏州,有轨电车也是可以“上天入地”的,这颠覆了大众对有轨电车的传统想象。在大家印象里,在地下开的是地铁,在高架上跑的叫轻轨,有轨电车一般走的都是地面交通,没想到它还能有这“七十二般变化”。

  苏州有轨电车-苏明号苏州有轨电车旅行速度快,敷设方式的转变是其中重要的一个原因。事实上,苏州有轨电车能有这样的变化并不容易,它经历了三次迭代升级。

  苏州高新有轨电车集团有限公司相关负责人介绍,苏州有轨电车开通了T1、T2、T3三条线,每一条线的开通,都是一次跃升。有轨电车1号线2012年9月开工建设,2014年10月26日开通试运营,全程除局部下穿局部高架外,几乎走得都是平交模式。

  “在实际运营中我们发现,平交路口太多,速度上不去。”该负责人介绍,有轨电车过路口,第一我们要确保安全,我们会要求把速度降至15Km/h以下,但这对市民的乘车体验并不友好。

  苏州有轨电车-苏明号因此,到了有轨电车2号线,就有了线路敷设方式的优化改进:为提高运行效率,确保运营安全,2号线在重要节点(国省道、城市CBD )采用下穿或高架方式敷设,有效避开沿线17个主要交叉路口,下穿及高架总长度约占线路总里程的三分之一,并首设高架站,因此行车效率得以大幅提升。

  到了有轨电车3号线(即1号线延伸线),则更进一步。这条全长10.3公里的线路,地下段长约2公里,于2018年4月28日开通运营,这也是苏州有轨电车首设地下站。  

      

  苏州有轨电车经过线路敷设方式几次迭代升级,不仅解决了有轨电车过路口的安全问题,运行速度也大大提升。

  苏州有轨电车-苏明号2020年12月12日,苏州有轨电车再次对1号线、2号线调图提速后,狮子山站到高新区管委会上下行平均旅行时间只需要26分钟左右。要知道,同样的路程,驾车出行则大约需要35分钟。

   

  记者观察:

  少一些制式之争,方便市民出行是根本

   

  一个城市,在发展公共交通的时候,往往面临制式之争。

  是选择地铁、轻轨?还是BRT、有轨电车?城市的决策者往往举旗难定,甚至贻误时机。而如果从一个市民的角度来看问题,问题似乎会变得更加容易,能够极大方便大家出行的,一定会得到大家的欢迎。

  苏州有轨电车-苏明号每一种交通工具,都有其短板和长处。目前有轨电车在发展过程中,市民往往也会有一些疑问,如:安全事故隐患如何规避?机动车交通拥堵与道路资源分配等如何解决?苏州方案提供了思路。

  有轨电车是不是一定要走路面?一定要平交?正如苏州方所介绍的,有轨电车也可以“上天入地”,可以有高架站、地下站。市民对出行方式的选择,安全、速度都是非常重要的衡量指标,相较私家车,有轨电车要体现优势,很有必要在旅行速度上也展现出自身的优势。

  即便如此,他们还是提醒,有轨电车的建设,要防止两个极端,一种是完全高架化,这么做意味着高昂的造价,另一种是完全的没有高架,这会带来效率的极大降低。可以在人流车流密集的关键节点路口辐射高架,达到效率效益的最优解。

  苏州有轨电车-苏明号

  现场声音

  市党代表沈淑芳:感受最深的是有轨电车的速度,要远远胜过公交车,另外有轨电车的建设也能够大大提升城市的品质,让生活在这座城市的市民得到更多便利,拥有更多幸福感。

   

  市政协委员王晓涛:这几天乘坐有轨电车的体验,感觉到便利舒适、准点准时,安全性也很好,确实是城市里的一道亮丽风景线。现在大家的生活水平越来越好,私家车保有量也与日俱增,城市交通也越来越拥堵,这是现实存在的问题,而开行有轨电车,鼓励更多市民乘坐有轨电车,可以大大缓解城市的拥堵。

  从三地的体验来看,有轨电车定价都很实惠,相较私家车出行成本会大大降低,也希望有更多市民能够享受这项实实在在的出行红利。

苏州有轨电车3

  苏州有轨电车1号线列车,浦镇厂基于庞巴迪最新一代100%低地板有轨电车平台设计生产。列车为5个模块编组,最大载客量382人。

  苏州有轨电车1号线首列车在2014年4月9日下线,列车平台采用庞巴迪公司最新一代100%低地板有轨电车平台,并结合国内环境及使用特点,进行优化设计改进而成。2014年6月30日,苏州有轨电车1号线开始试运行。

  列车为5个模块编组,共有3个转向架,车长32.23m,车宽2.65m,最大载客量为382人,是国内首个采用有轴转向架的100%低地板有轨电车。列车采用接触网DC750V供电,最高速度70km/h。

  车体采用碳钢和不锈钢材料,全列车重46t,设计寿命为30年。整车采用模块化设计,大大降低了车辆的维护成本。

  车头外观采用“笑脸”设计,以现代科技、优美大气、速度流畅为三在基础要素,将城市的轻快活力与苏州传统水乡的优美流畅紧密结合。司机室采用突出的驾驶控制台设计,扩大了司机的视野,提高了驾驶的安全性。同时车头采用全新的防碰撞设计理念。

  车辆内部采用先进的轻量化复合材料,可最大化的实现回收和再利用。内部设计采用“高效”、“简洁”理念,装饰采用了清爽及淡雅的冷色调,让内部空间更具的现代感,以及有宽敞的视觉效果。车辆入口地板面高33CM,方便了乘客和轮椅车的快速上下。客室内部通道宽敞,座椅采用具备优良防火性能的软布料。

   

  线路介绍
苏州有轨电车1号线,原名苏州高新区有轨电车1号线。线路全长18.19公里,全线设车辆段1座,控制中心1座,总投资为31.49亿人民币。线路贯穿苏州高新区,在终点站苏州乐园站与轨道交通1号线和在建的3号线相互换乘,于2012年9月11日开工建设,2014年10月26日开通试运营。

   

   

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